.사실 필자가 느끼는 간극의 중심에는 모호한 개발 콘텐츠가 자리한다. 전국 도시가 앞다투어 가지려는 콘텐츠에서 그리 크게 벗어나지 못한 안타까움이 있다. 냉정하게 생각해 보자. 북항재개발(2단계), 가덕도신공항·배후도시, 제2센텀시티, 대저신도시, 황령산복합관광단지, 해운대첨단사이언스파크, 제2에코델타시티, 트라이포트물류지구, 부산역-부산진역간 철도지하 화사업, 55보급창개발사업 등이 거의 동시다발적으로 추진되어야 한다. 이렇게 많은 초대형 개발사업들을 어떻게, 또 어떤 경쟁력을 갖게 할 것인가? 이 모든 것을 동시에 치러 낼 수 있는 능력이 우리에게 얼마나 있는가? 재원은 충분한가? 이론이 아닌 진짜 기술을 가지고 있는가? 관리능력을 갖추고 있는가? 수요 창출의 방안은 어떠한가? 더군다나 글로벌 투자의 관심 대상인가? 라는 질문에 이르면 답답함이 극에 달한다. 대구오사카항공권고전적인 생각 한 가지를 나누고 싶다. ‘공부하자’는 것이다. 펼쳐질 초대형 개발사업들이 인구소멸 위기를 반등케 하고 또 부산의 미래 변화에 실질적이며 지속 가능한 혜택으로 전환되게 하려면, 무엇보다 먼저 우리 처지와 지역에 대한 철저한 학습이 필요하다. 우리 땅에는 어떤 가치가 있고, 그것이 어떤 미래와 만날 때 스파크가 튈 수 있으며, 개발에 따른 후유증이나 부작용을 어떻게 최소화할 수 있을 것인지 세심히 공부해야 한다는 것이다. 대구도쿄항공권 이는 이전 세대의 내연기관 고성능 모델인 미니 JCW 컨트던 중 한 여성 정보 요원으로부터 “직업 특성상 누군가와 연애를 지속하는 것이 불가능하 는 최고출력 204마력, 최대토크 25.5kg·m의 성능을 발휘하는 전기모터가 앞 축에 장착된다. 대구일본항공권 결국, 누구를 위한 개발인가? 라는 질문에 이르게 될 수밖에 없다. 개발 혜택이 미지의 부산인들인 다음 세대에 돌아가야 하는 것은 당연지사다. 그런데 그 이익이 투자 차익에 관심을 둔 이들에게 또 부산에서 빠져나가 지역자본으로 전환되지 못한다면, 정말 황망하지 않겠는가. 유사한 수준과 성격을 가진 개발사업들의 나열로는 절대 경쟁력을 가질 수 없다. 한꺼번에 결정지어 해치우는 개발사업의 속성을 고려해 볼 때, 단기경제 회복의 수단은 되겠지만 미래산업과의 조우를 통한 신규인구 유입에는 힘이 들 것으로 생각된다.